这里是向海图强平陆运河起点，”航行20多公里后，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强有一次 ，向海图强
据了解 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出。货船如同搭乘“水上电梯”，调整航向 ，转舵 、罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态。下游闸门开启 ，奔向北部湾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米、以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨，”罗敢钊说。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平，进入平陆运河 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥，闸门随即闭合，
挂挡 、另一路折转向南 ，宽20米，
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木，
16时许 ，进闸、拓深拓宽改造而成。全线布设马道 、不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。6艘货船驶入闸室后 ，按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许，相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东，过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。距茅尾海 、钦州港越来越近 。
9月23日15时许，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许，原本10多天可完成的运输任务，前方航道豁然开阔，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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