现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。四角是窗户尖锐的直角。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，打个比方 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代，窗户原来，圆角因和 除了形状，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，就很难找到撕开的窗户起点。迟早会撕裂。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形  ，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸，仔细看 ，但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，涉及一个关键概念：应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时， 而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。当时的舷窗大多是方形  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，