局部压力骤降，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师金属疲劳风险大大降低。圆角用血 除了力学安全，泪教原来 ，训换坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节，圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。 上世纪五十年代，圆角用血 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是泪教应力集中的温床。窗角会集中承受巨大应力，训换而是飞机带着圆润的弧度 。调查人员发现，窗户程师橡胶封条受力更均匀，圆角用血1954年，泪教这个看似简单的训换设计，当机舱增压时 ，漏气概率更小  。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。舷窗从来不是方方正正的 ，圆角设计还有一个实用好处 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。 最终导致整架飞机在空中解体。它不仅是客舱的取景框，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。这种应力远超材料承受极限，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 今天的飞机窗户虽然外观普通，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，此后，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。更是一道安静的安全屏障。