椭圆形不仅是飞机为了安全 ，进一步提升了安全性 。窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，上世纪五十年代，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。不会再集中在某一个点位  。因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。这个看似不起眼的椭圆设计，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。最终导致机身撕裂。不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原其实，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗  。下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感。事故调查发现 ，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化，然而，窗框也做了加厚处理 ，用更牢固的铆钉固定  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 让乘客能够正常呼吸 ，问题很快出现了。飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差。 如今 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时，改进和进化的过程 。也让窗外视野更开阔，很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄 。压力不断在四个尖角上堆积 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂 。